奥迪CVT减震器-立新减振器为你呈现

大家都知道奥迪著名的CVT，可能少有人知道这个扭转减震器吧！前几天给一个客户大修发动机，正好有机会给大家仔细看看。

这个就是扭转减震器，它是连接发动机飞轮和变速箱之间的部件，主要作用就是吸收一部分来自发动机的扭转振动。

毕竟发动机的旋转不是匀速的，每当有一个缸燃烧爆炸时，转速就会瞬间增加几十转（rpm），所以发动机飞轮的转速是波动的，必须过滤后传递给车轮，否则就会引起乘客的不适。

这个东西其实就类似手动挡车的离合器，其中从动盘一般都是带弹簧的，作用近似，也是吸收扭转冲击的。

不过6弹簧的吸收不如4弹簧的好而已了。

好，再回到CVT减震器，这些红色的东西是什么呢？咋一看可能以为是锈斑。。。

其实是磨出来的铁粉，你看，中间都没有，铁粉在离心力的作用下都是往外甩的哦。

哪个零件磨损了呢？ 是弹簧！

以前见过4S的修理师傅说这是零件锈了，上海湿度大。。。

其实今天给它正名一下吧，稍微细心观察就会发现是磨损的痕迹。这些红色的粉末，就说明零件有异常了。

我们在做离合器100万次极限扭矩疲劳测试的时候，这种粉末很常见的，两天就是一堆一堆的，试验设备上，要用刷子刷走。

特写来了！立新减振器带你看看哪里磨损了哈。

这里还有更狠的！

这里还有更狠的！

这个磨损痕迹，很隐蔽，因为需要去刻意旋转弹簧时，才可以漏出来，通常没人知道要去转弹簧，也因为有磨损了沟槽，沟槽卡住了其他零件，让弹簧很难转动，因此平时就很难发现这些磨损了。（辞职创业前，每天分析磨损件，各种招都用过：））

这6组弹簧里面，有一组，根本转不动，可见磨损痕迹很深，已经把钢板抱住了。

磨损会造成弹簧线丝的局部脆弱，应力集中，在大力受压时就可能在磨损严重的地方发生断裂，然后零件就掉落在腔体里面，跟着高速旋转的盘子到处崩来打去的。。。。二次损坏就更大了。

很遗憾，客户选择是：装回去继续用！

不久就要卖车了，也不愿多花钱了。

有粉丝抱怨立新减振器的帖子太长，太专业。这个嘛，不专业的帖子，对我而言其实更难写。那我就每次少讲点东西，粗浅一些好了。

嘿嘿，从大学上课的体会就知道，20分钟后，还在认真听课的，已经寥寥无几了。

好，小白又要去给客户送车了，拜拜！

凑过去一看，惊呆！这个说来话长了，改日再开贴吧。助理美眉已经提醒我好几次了，不要一写帖就停不下来。。。