立新减震器：减震器基本原理及维护

电动车是现代化的交通运输工具，型式与种类很多，使用场合各不相同。为保证它的良好的使用性能，在结构上，它必须装备减震器。减震器是电动车悬架的一个重要组成部分，它是电动车行驶系的一个重要总成。 

一、减震器的设计原理 

1、什么叫减震器

 以液压节流方式起阻尼作用的部件叫减震器。

2、减震器的作用

A、支承车身。

B、传递路面对车身的各种反力。

C、缓和车身冲击，减弱车身振动。

D、抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。 

3、减震器的工作原理

减震器在上下运动过程中，其型腔间的压差△P，迫使减震油液通过阻尼孔或阀系，产生阻尼力，起到减震的作用。

4、为充分匹配整车的使用性能，以及减震器的不断向前发展，逐步开发和研究出倒置式前减、油气分离式后减。在高压气室的作用下，防止阻尼特性的空程和畸变，充分发挥其减震性能。

二、减震器的质量控制 

1、 减震器的关重性能——示功特性的控制

示功图形圆滑、丰满，不得有畸变、空程、忽大忽小现象，满足整车乘骑的舒适性。

2、减震器强度指标的控制

减震器作为一个性能件，同时也是一个安全件，主要控制各零件强度和焊接强度。

3、减震器油品质量控制

减震器油品必须充分适应外界环境，其适用环境温度在-40℃~+120℃，具有抗泡、抗氧化、抗剪切、高润滑性等特点。

4、减震器防腐性能的控制

减震器作为一个性能件，同时也是一个装饰件，其外部使用环境较为复杂和恶劣，对其防腐性能必须进行控制。

5、减震器使用寿命对油封质量的要求

油封是减震器的关重部件，对其进行台架、道路模拟等试验进行控制，最终达到其使用寿命的要求。

三、减震器故障件的判定和维修 

1、减震器回位不良

A、前减检测轮系的相关配合尺寸，是否造成回位不良。若前叉开档过大，则增加相应尺寸垫片解决；若前叉开档尺寸过小，则修正相应尺寸解决。前叉开档尺寸不当，易造成油封早期磨损、漏油，甚至造成前减断裂的可能性。

B、后减检测上下装车轴销尺寸，上下尺寸是否呈“八”字形，然后修正相应尺寸解决。严重的“八字”形状的安装，易造成油封早期磨损、漏油，甚至致使减震器断裂。 

C、前减在相关装配尺寸符合要求的情况下，有20~40mm左右不能完全回位，是属正常情况，因其承受车重所致。

2、减震器异响 

A、首先检测整车其它相关配合附件是否存在异响声。

B、目前个别用户将减震器回油声判定为异响，是不正确的。作为油液式减震器，肯定存在回油声。

C、前减存在阀系间隙过大，产生 的金属敲击声，应判定为异响。

D、后减存在装饰罩内孔塑料内衬与减震弹簧间隙过小，产生机械摩擦的啸叫声，应判为异响。

3、减震器的软硬 

A、用户反映减震器偏软，首先检测其它相关配合件是否有干涉现象。如干涉擦档泥板、塑料件等现象，该 现象不为减震器偏软引起。若更换加硬减震器也不能解决该问题，只能从整车结构设计上考虑或考虑使用加长型减震器。

B、用户反映确为减震偏软，前减可以加适当的左右等长的衬管解决，增加弹簧的预压力值，但要注意不要太大，否则影响驾驶的安全性。

C、用户反映减震软，个别地区售后服务用增加减震器油来临时解决，该办法不可取，会造成内压过大，影响油封的正常使用，造成早期漏油。

D、后减震器反映软，可以调节后减震器的档位，增加弹簧的预压力值解决，但两边必须一致。否则影响整车的使用安全性。

E、后减震器反映硬，首先检测上下轴销装配尺寸是否呈“八”字形或后减两端安装吊耳是否与车架干涉现象，然后排除解决，否则会引起减震器断裂。

4、减震器漏油 

A、减震器漏油的判定：静车手压3-5次减震器观察，油液在前叉管或后减连杆上向下淌，且前减撬开防尘盖，油封端面有油液，判定为漏油。此时，如前减叉管表面质量完好，可更换油封解决，应注意油封的安装方向及安装注意事项；后减更换减震器。前减更换零部件前，必须用煤油清洗干净，装好零部件，注入专用减震油或4T发动机油代替。油液面高度：叉管下行至最底端时，油液面与叉管口部尺寸：短前减（中心距500mm以下），为85mm左右；较长的前减，为150mm左右。

B、假象漏油的判定：静车手压减震器3-5次，无明显的油液下淌，只是防尘盖口部有油润现象，且撬开防尘盖，油封端面无油液，则为假象漏油。此为减震器初期磨合阶段，不必更换减震器或油封，继续使用一段时间，此现象自然消失。

5、 减震器故障件的更换 

减震器单支出现不良故障，不必更换双支。按相关摩托车行业QC/T62-93《摩托车减震器技术条件》中4.14条规定：耐久试验后，前减阻尼极限变化率为30%，后减阻尼极限变化率为25%。减震器在正常使用三包期内不会超出以上极限值，故可以更换单支故障件进行解决，不会影响其使用性能，以免造成不必要的三包退货损失。