图解汽车的减振器与空气弹簧-阻尼弹簧减振器为你呈现

单筒式充气减振器

    单筒式充气减振器（图 21-1） 的工作腔和储油腔处在一个液压缸内。因活塞杆及液压油温度变化而引起的容积变化由一个单独的气室来补偿。压缩阶段：液压油经集成在活塞上的阴尼阀被从下腔压出，该阀会对液压油施加一定的阻力。于是气室压缩，压缩量就是插入活塞杆的容积。回弹阶段：液压油经集成在活塞上的进油阀从上腔压出，该阀会对液压油施加一定的阻力。于是气室膨胀，膨胀量就是浮出活塞杆的容积。 

双筒式充气减振器

      双筒式充气减振器（图 21-2） 是广泛应用在汽车上的标准减振器。在双筒式充气减振器上，工作腔和壳体构成了两个腔。工作腔内充满了液压油，活塞和活塞杆就在工作腔内运动。工作腔和壳体之间有环形的储油腔，该腔用于补偿因活塞杆及液压油温度变化而产生的容积变化。

压缩阶段：活塞杆挤出的液压油流入储油腔，底阀对液压油施加一定的阻力，使其流动速度降低。

回弹阶段：活塞阀单独承担减振作用，对向下流动的液压油施加一定的阻力。工作腔内所需要的液压油可通过底阀上的单向阀毫无阻碍地回流。

空气弹簧系统

空气弹簧是一种可调节的车用减振装置。水平调节机构通过调节空气弹簧的压力，将车身保持在某一高度。奥迪 A6 的空气弹簧系统如图 21-3 所示。系统共有 4 个水平传感器，它们用于感知车身的水平状况。每个空气弹簧都配有一个空气弹簧阀（横向截止阀），以便单独调节车身一角。

在轿车上使用带有管状气囊的空气弹簧来作弹性元件，其结构如图 21-4 所示。这种空气弹簧的特点是占用空间小、弹簧行程大。优质弹性材料和尼龙制成的织物芯层（高强度支架） 使管状气囊具有良好的开卷特性和灵敏性。空气弹簧工作时，管状气囊在活塞上展开。上端盖和活塞之间的管状气囊由金属张紧环来夹紧，这个张紧环是用机械压紧的。后悬架上单独布置的空气弹簧如图 21-5 所示。

PDC 减振器

PDC（气动减振控制） 减振器的功能是在部分负荷时，使车辆具备良好的驾乘舒适性，而在全负荷时又可保证车身获得足够的减振刚度。这种减振器的阻尼力可根据空气弹簧压力来改变。PDC 减振器的结构如图21-6 所示。PDC 阀会影响活塞杆一侧工作腔（工作腔 1）的液压油流动阻力，工作腔 1通过一个孔与 PDC 阀相连。当空气弹簧压力较小时（空 载 或 很 小 负 荷），PDC 阀所形成的液压油流动阻力也小，因此一部分液压油会流过阻尼阀，使阻尼力减小。

空气弹簧压力较小时的伸长过程

活塞受拉力向上运动，一部分液压油流过活塞阀，另一部分液压油通过工作腔 1 内的孔流往 PDC 阀。由于控制压力（空气弹簧压力） 及液压油流过 PDC 阀的阻力变小了，减振力（阻尼力）也减小。

空气弹簧压力较大时的伸长过程

由于控制压力（空气弹簧压力） 及液压油流过 PDC 阀的阻力增大，大部分液压油（取决于控制压力） 必须流过活塞阀，减振力（阻尼力） 增大。

空气弹簧压力较小时的压缩过程

活塞受压力向下运动，阻尼力由底阀和（在一定程度上） 液压油流过该阀的阻力所决定。活塞杆压出的液压油一部分经底阀流入储油腔，另一部分经工作腔 1 内的孔流向PDC 阀。由于控制压力（空气弹簧压力） 及液压油流过 PDC 阀的阻力变小，减振力（阻尼力）也减小。

空气弹簧压力较大时的压缩过程

由于控制压力（空气弹簧压力） 及液压油流过 PDC 阀的阻力增大，大部分液压油（取决于控制压力） 必须流过底阀，减振力（阻尼力） 增大。