虽然汽车使用较软而且价格便宜的减振器可以到达节省成本和获得一般驾驶状态下柔软舒适的特性，但是对于剧烈驾驶却无法胜任。
减振器的升级是指更换减振器，合适的减振器一般是能与弹簧充分配合的品质较好的减振器。减振器的难题是在选取时既可以达到驾驶状态的柔软舒适，又能够不影响驾驶操控，在两者之间找到一个好的点。通常情况下，赛车减振器多重视操控效果，舒适效果不佳；而普通汽车正好相反。所以需要一种阻尼可以调节的减振器来解决这个难题。
由于弹簧的弹性系数是固定的，多以弹簧的硬度是无法通过调节弹簧本身来改变的。可调式减振器的出现，正可以弥补硬度不能调节的缺陷，调高减振器的阻尼也等于调硬了弹簧，由于调硬减振器与更换弹簧相比方便很多，现在已有所谓电子高速式减振器，只要操作车内的旋钮即可轻易改变阻尼，达到悬架设定微调的效果。
在高性能的车上一般都会采用比较硬的减振器。如果减振器太软，就会造成车身摇动，如果太硬，即对弹簧造成太大的阻尼有会是弹簧无法正常工作。由于减振装置制造商通常不会提供产品详细的相关技术资料，因此要为五台车作悬架设定时惟有不断的尝试。根据经验，最适合道路的悬架搭配是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式减振器，以减振器的硬度弥补弹簧硬度的不足，加上可自由调整的阻尼减振器，获得高度的行驶适应性。
