当爱车减振器坏掉了，ST减振器&弹簧为什么也会是个好选择？-阻尼弹簧减振器为你呈现

当爱车减振器坏掉了，ST减振器&弹簧为什么也会是个好选择？

文/吴越

自9月20日至10月31日，在诺诺门店购买、安装ST减振器及附件，免人工费、赠送四轮定位1次。

先谈重点是美德，所以我们在开始废话之前，先把优惠活动丢出来……

自 9月初开始，诺诺开始与KW旗下的ST品牌悬挂展开合作，以后大家可以到诺诺门店、商城，购买、安装ST减振器。

首先，关于什么是弹簧、什么是减振器，我们就不废话了。

我们直奔主题，聊聊当爱车减振器坏掉了，ST减振器&弹簧为什么也会是个好选择？

那么，第一个问题——对于普通车主来说，什么是好的底盘表现？

其实对于赛车来说，悬挂问题其实很好解决，我们只要专注于提升操控性——轮胎着地、控制车身姿态、控制四轮定位……

但是对于普通车主而言，我们不仅希望车辆身手敏捷，而且希望平时驾驶也非常舒适——在很多情况下，这两个要求其实是矛盾的。

所以我们需要一个“折中”方案。

对于舒适性，一个很明显的目标就是“不要有很大的冲击力”。

但如果我们要让一台车身手敏捷，具备很好的运动基因，需要做到的就很多，我举几个例子：

对路面要有非常细腻的反馈

对侧倾要有很好的抑制

最好不要丢掉舒适性

迅速的抑制多余的振动，即与弹簧配合完美。

……

如果做到以上指标，且表现的非常舒适，我们就认为这是一款高水准的悬挂系统，整车底盘性能优秀。

相比于改装店老板，整车厂的工程师在这方面显然更有造诣，所以绝大多数车型在出厂状态时的底盘性能是非常优秀的。

当然，有些车型在工程师和车主眼中存在很大分歧，比如飞度——本田的工程师显然没把它们当超跑来调校……这时候改装的市场空间就出现了……

不过即便工程师再神奇，他们也顶多是追求出厂时的性能，绝不会把“行驶8万公里后的底盘性能”作为考察对象。所以当我们减振器开始漏油，底盘开始松散时，我们就必须考虑如何让底盘恢复青春了。

更换原厂或OEM减振器、底盘套件肯定是完全正确的选择，我们去年推出的“底盘再青春”套餐大获成功就是例子。

不过如果仅仅比原厂减振器贵2~3k大洋，却能换来德国制造的KW工程师亲手调校的减振器，会不会是一个同样睿智的选择？

第二个问题来了，ST减振器有哪些优点？

首先，“出身高贵”——这个比喻有点儿自恋，但ST的母公司KW的确是业界顶尖的悬挂系统供应商。

就像D&G和Dolce&Gabbana一样，由同一帮工程师研发、调校的减振器，自然不会给母牌丢人。

其次，“性价比高”。相比于KW正牌，性价比高，当之无愧。

ST套餐的起步价比诺诺常推的方案贵了2千左右，性价比本应该是越来越差的，但由于ST产品都是带有一套运动弹簧，而原厂配件中，弹簧是额外购买的——如果是德系车，往往价格不菲。

从这个角度看，这个价格还挺划算的。当然，正常情况下，弹簧也是不用更换的，但是如果真的想提升下运动性，怎么可能不换弹簧呢！

关于弹簧对悬挂性能的影响，我们有机会深聊。

第三．“提升颜值”。即便是最低配也标配绞牙避震，悬挂高度可降低20~60mm，车身姿态更低，提升整车运动美感。而且减振器筒都是镀锌外表，弹簧都是黄色的，的确是唬人利器。

第四，“考虑周全”。既然是世界级改装品牌出品，连绞牙避震都标配了，可调阻尼不也信手拈来嘛~

(产品以实物为准)

STX减震(预设阻尼，高低可调)

想要降低车身?

ST减震的高度可调螺纹机构，能满足你对不同高度调节的需求。

●经测试的高度调节范围

●前后轴螺纹调节机构(视车型而定)

●镀锌减震筒，多重涂层优化防腐蚀性能

●完备的解决方案一高度可调弹簧 底座、赛用弹簧系统和带防尘套的缓冲块(视车型而定)

●复筒式结构,优质组件确保减震的使用寿命

(产品以实物为准)

ST XA减震(16段回弹阻尼，高低可调)

个性化阻尼设定

高度调节外还想要更能多功能?

那么你可以选择ST XA减震。ST XA减震由KW制造,可根据驾驶者的需求调节回弹阻尼。

●无需拆卸，直接在车上调节(视车型而定)

●先进的阻尼技术确保最长使用寿命

●复筒式结构有效减小摩擦效应

●经测试和证书认证的车身高度调节范围

●前后轴高度可调(视车型而定)

●完备的解决方案一高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。( 视车型而定)

●镀锌减震简外加防腐蚀保护层

(产品以实物为准)

ST XTA减震(16段回弹阻尼，高低可调，铝制塔顶)

追求性能的最佳选择

基于KW的阻尼技术，此款减震还配有铝制塔顶可对倾角/主销进行精密调节，满足您对各种驾驶性能的调节需求。

铝制塔顶，倾角可调

先进的阻尼技术确保最长使用寿命

复筒式结构有效减小摩擦效应

经测试和证书认证的车身高度调节范围

前后轴高度可调(视车型而定)

回弹阻尼16段精确调节

完备的解决方案一高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。( 视车型而定)

镀锌减震简外加防腐蚀保护层

上图中废话可以总结为下面三行字：

ST X-绞牙避震，运动弹簧，无阻尼可调，无可调塔顶；

ST XA-绞牙避震，运动弹簧，阻尼可调，无可调塔顶；

ST-XTA-绞牙避震，运动弹簧，阻尼可调，可调塔顶；

只要多加1k左右预算，所有型号的减振器都能升级为16段可调回弹阻尼的ST XA系列。也只有用到这级别的减振器，我们才能按照自己的个性“调校”自己的爱车。

此外，悬挂高度降低，必然带来的就是四轮定位角的变化，这对车辆的驾驶往往是不利的。

我们虽然可以通过一些手段，避免四轮定位参数变化带来的一些恶果。

但ST提供了更高级的可调塔顶版本——ST XTA——每套减振器都有一个可调倾角的塔顶，即便高度降低的再多，也能让车辆调节到原厂的数据范围之内。

这也是专业赛车的标配，如果以后看到哪个自诩专业的车友爆改了自己的车，却不装可调塔顶，大家可以嘲讽他……

最后，底盘表现的确会比原车状态更好一些。这个只有在装车之后，你才能体会到，我就不废话了。

我们能提供什么服务？

讲了半天，诺诺能提供什么服务？为什么要来诺诺换ST减振器，而不是去别人家？

其实减振器标定是个很难量化评价的工作，客观数据很重要，但更依赖于工程师的主观感觉。也就是说，工程师、技师的经验会帮大忙。

而我们每年为大约200台车辆更换减振器、摆臂衬套等配件，帮它们克服底盘松散的毛病，虽然改装品做的不多，但对悬挂性能的评估，则算是经验值丰富。

另一方面，相比于其他改装店的店长，吴越大王是靠悬挂系统标定骗来了自己的硕士学位，脑补一台车的车辆动力学模型，这是他的基本功。通过屁股精确感受车身振动，准确评价驾驶感受和改进方向，才是体现know-how的地方。

幸运的是，这些技能并不难，不仅门店的技师都掌握了，车主跟着吴越大王跑几公里后，也可以掌握相关技巧。

最重要的是，你想换么？

第一步，请关注KW微信公众号，里面有适配车型和价格查询。

第二步，联系我们的业务顾问或商城客服，咨询库存、货期、安装事宜。顺便问问有没有什么优惠活动——反正这俩月的优惠，我已经给了大家了。

第三步，约吧！